歷史與文化資產

因日治高雄築港崛起的勞工領袖-以大坪與一及杉本音吉為例

壹、前言 踏入高雄市覆鼎金公墓入口處,隱藏在萬姓祠後方,有一座雄偉氣派的墓園,建築形式與格局明顯異於台灣人墓,莊嚴大器的碑石聳立、石燈籠裝點其中,呈日式墓園形式,其墓主即為日東商船創辦人—大坪與一;同在覆鼎金公墓內,有另一座形勢氣派的墓園深藏在墓區羊腸小徑中,其墓主為大阪組(後改組為台灣運輸株式會社)創辦人—杉本音吉,戰後該墓園更成為臺灣南部地區日本人遺骨安置所,至今仍由臺灣日本人會在此舉辦慰靈祭...
因日治高雄築港崛起的勞工領袖-以大坪與一及杉本音吉為例

嘉南大圳故事之一:曾文溪渡槽橋

今(2017)年四月,位於烏山頭水庫的八田與一銅像遭人破壞,八田與一興建嘉南大圳的事蹟,又再度引起討論。嘉南大圳的興築,讓嘉南平原得以充分灌溉,是台灣最重要,也最成功的水利工程之一。在嘉南大圳整體工程中,除了為民眾所熟知的烏山頭水庫,還有跨越河道、溪溝、圳溝和道路的渡槽橋,其中的曾文溪渡槽橋曾是跨越曾文溪的主要交通橋樑,兼具交通及水利的功能,「曾文溪渡槽橋」現址位於臺南市省道臺1線曾文溪橋旁,其面...
嘉南大圳故事之一:曾文溪渡槽橋

壽山:高雄市民的後花園

2010年11月12日,立法院三讀通過國家公園法修正案,第一座國家級自然公園:「高雄壽山自然公園」將正式成立,其自然生態將更受保護。從每天清早,爬山的市民絡繹不絕穿梭於木棧道,就知道高雄市民對其的喜愛,但實際上,壽山在歷史上變化甚大,甚至有好一陣子,市民是不得其門而入,甚至連名稱也一變再變。
壽山:高雄市民的後花園

貨櫃帶來的改變與挑戰

貨櫃運輸被廣泛運用在海運上,一般都認為是海陸(Sea-Land)運輸公司「Ideal-X」在1956年的首航,迄今剛好60年。任誰都沒有想到,這個運輸方式的改變,在這60年,完全改變了世界。
貨櫃帶來的改變與挑戰

哈瑪星在日治時代的產業和移民

「哈瑪星」是日治時期由日本人填海造陸純手工打造而成的新市街地,因具備港渠與鐵路接駁的海陸運輸機能,因而帶動周邊產業的蓬勃發展,造就許多就業機會,吸引台灣、日本各地移民相繼移入,共同開創「哈瑪星」市街地的繁榮景象。
哈瑪星在日治時代的產業和移民

戰後高雄市研究回顧與展望

2010年底,因縣市合併,高雄市將與高雄縣共組新高雄市,高雄市研究也將因行政區域的變動而有所不同,故本文回顧1945年至2010年間高雄市研究的成果,藉以展望未來新高雄市之研究趨勢。
戰後高雄市研究回顧與展望

走過艱辛 反敗為勝的台船

2008年金融危機襲來,股市一片慘綠,許多原本計畫上市的公司,也紛紛延後或取消,躲開這場金融海嘯。唯獨台灣國際造船公司不畏風浪,依舊準時開航,在2008年年底上市,結果證明在一片不景氣中,原本一直被看淡的台船公司,卻開出長紅,讓許多投資者眉開眼笑,而實際上,在2002年,台船(當時叫做中船)甚至面臨關門大吉的危機,最後以裁員45%、留任員工減薪35%的「再生計畫」奮力一搏,沒想到在所有人都不看好的...
走過艱辛 反敗為勝的台船

鳳山「大東公園」的忘憂之路

大多數人可能知道「大東文化藝術中心」,但不一定知道鳳山「大東公園」,大東公園就位在大東文化藝術中心對面,高雄捷運大東站1號出口出來即可到達。讓我們以 Google maps 來瞧瞧大東公園與大東文化藝術中心的相對位置。
鳳山「大東公園」的忘憂之路

高雄人搭不搭捷運:捷運在高雄

前言 行政院推出「前瞻基礎建設計畫」後,各縣市大規模興建捷運引起廣泛討論,許多人直言捷運出了雙北,就無法生存。而臺灣除了雙北外,唯一有捷運營運經驗的就是高雄(桃園直到今年初才開始營運),高雄捷運的經驗倒是可供參考。本文是2010年筆者在教「科技與社會」時的課程講義,也有2010年前幾屆學生協同做的調查。但在這幾年間,高雄捷運的運量有明顯增加,今(2017)年也預計可轉虧為盈,後面高雄捷運運量成長的...
高雄人搭不搭捷運:捷運在高雄

高雄火車站的歷史

2002年3月27日,在謝長廷市長,以及眾多市民的見證下,由高雄火車站發出的最後一班列車,緩緩駛出月台。這座為高雄市民服務了60年的高雄火車站,將要緩下腳步,暫時歇息,由臨時站接下服務的棒子,等待轉型為台鐵、捷運、輕軌「三鐵共構」的新火車站落成,以更完善的運輸功能,為新世紀的高雄市開出一輛輛進步的新列車。
高雄火車站的歷史