船廠的物換星移

作為海島，臺灣擁有豐富的海洋資源與航運優勢；然而，這樣的資源與優勢並非憑空可得。若無船隻的乘載，臺灣怎能從茫茫大海中，找到自身的定位？ 自1960至80年代，由於近遠洋漁業的需求，臺灣的民間造船業曾歷經一段相對於現在，更加風光的時期，帶動相關產業的勃興，創造傲人的產值。縱使民營公司的船台與廠區設備規模不大，無法建造令人讚嘆的萬噸貨輪，卻因擁有優良純熟的技術與經驗，能以極快的速度大量製造各式漁船，和漁民一同成就「漁業王國」的美名。

漁業為臺灣帶來豐厚的經濟效益，但好景不常，世界海洋資源卻因過度捕撈而逐漸枯竭。自1980年代後期，處於外交困境的臺灣政府，受到國際壓力，開始檢討寬鬆的漁業政策，以漁船汰建政策代之，並實施老舊漁船收購計畫，嚴加控管漁船數量。由於海洋資源減少及政策轉變，國內市場降低對漁船的需求，衝擊以製造漁船為主民營造船業，迫其轉型。

以高雄為例，為因應市場變遷，一些規模較大的造船公司，如中信造船集團、慶富造船公司，積極精進技術，不僅提供多元的產品，如工作船、客貨輪、遊艇、吊車、建築構建等，更積極爭取政府標案；近日在國家重啟的「國艦國造計畫」中，也能看到民營造船公司的身影。其他具有製作玻璃纖維船（FRP）技術的船廠，如新昇發造船公司，開始製造豪華遊艇，轉入遊艇市場；部分無法成功轉型的造船公司，將船廠售予事業蒸蒸日上，逐漸在國際闖出名號的遊艇公司。另外，有些造船公司撤除船廠往海裡延伸的曳船道及軌道，濬深廠邊的水域，在岸邊鋪設水泥平台，改建成碼頭，出租給船隻停泊。由於高雄港的泊船空間有限，令船東備感困擾，因此造船公司搖身一變，成為「港邊的包租者」，將多餘的船廠空間改成碼頭，解決泊船問題，也為自己開拓一線生機。

除上述的轉變，也有船廠嘗試走向餐飲業與觀光業。位於新竹南寮的萬昌造船廠在歇業後，轉而成為海鮮餐廳及博物館，在販賣當地新鮮海產的同時，展示過去用來製造FRP船的船型模組。這種從製造業跨入服務業、工程技術轉入人文歷史的轉型模式，應屬臺灣首見。在最多造船廠聚集的高雄，目前仍未見船廠如此轉型；旗津的觀光人潮大多聚集在北端，少有人往南窺探沉默的造船廠，打聽其背後的故事。

高雄港的樣貌已隨產業型態的改變，漸擺脫過去的工業陰霾，但曾擔負臺灣經濟發展的造船業卻仍於不景氣中掙扎。造船廠不一定僅能透過提升技術或改變空間用途才得以存續，藉由充滿故事的場域，推展觀光活動，設計參觀路線，或許也能為其注入新生命。

▲右方為昇航造船廠早期的曳船道上的一景，台車上的漁船即將下水。左方為昇航造船廠現今的樣貌，原本的曳船道及其上的軌道、船台等設備已被撤除，改成供船隻停靠的出租碼頭。