船舶登陸－淺談船的上架

2012年10月18日屏東東港一艘漁船滿福財一號在上架的過程中，滑出曳船道，傾斜後重壓一名在水下以枕木固定船與船台的印尼籍船工，致其喪命。船隻上架保養、維修是所有船廠都會提供的業務之一，比起操作起重機發生的工安意外，上架意外可謂十分少見；但上架的過程中為何仍發生令人悲痛的喪命事件？

在討論意外的可能原因前，先來談船隻上架的設備及過程。這套設備包含從陸地延伸進水中的鋼製曳船道（全長200-300公尺）、由枕木平台及鋼製輪子組成的船台及負責用繩索拉動船台的絞車等。船上架時，以繩索與絞車連結的船台會先被推入海底，拖船再將船拖至船台上方（若是小艇，則自行駛至船廠邊，船廠人員再上船用竹竿撐船至船台上方）；船對準船台後，一名潛水員會在水下將枕木插入船與船台間的縫隙，讓船固定在船台上。這時，絞車便會慢慢捲動繩索，把船順著曳船道拉到岸上。

將船對準船台，用枕木固定船隻的過程，是上架過程中最需要技巧的部分。若此工作沒有做好，可能導致船划出軌道，發生碰撞或壓死潛水員的意外。東港的事件就是因枕木脫落，船工在水下重新固定枕木時，仍受絞車緩慢拉動的漁船忽然滑脫軌道，造成悲劇，故船隻上架過程其實存在著一定的風險；除人為疏失，還曾發生過因地震、絞車零件斷裂，導致船隻脫軌、從岸上滑入海中的事故。此種上架方式自古即有，唯古代以人力拖拉，今採電動式絞車拉動船台；但難道沒有其他更安全的上架方式嗎？

有一種修船平台──浮塢，能沒入水面下，讓船直接被牽引到船台上方；待平台升起脫離水面後，便可於其上進行保養維修，避免脫軌的意外。其實，浮塢是一種兩側有牆（牆上有迴轉式吊車）、呈現ㄩ字形的平底船，底部有艙室可進水、排水，以調整吃水深度。最著名的平底船應屬1999年由中船設計、製造的「藍馬林魚號（MV Blue Marlin）」，能載運貨櫃船、鑽油平台、艦艇等大型重物；但不同於具動力的平底船，浮塢只能藉由工作船拖拉，於海面上移動。

此外，在岸邊的固定式大型船台也採行類似的上架方式。此種船台有鋼筋混凝土製成的墩，被置於岸邊挖出的一個低於海平面的長方形溝槽中，溝槽以水泥固定，並設置閘門抵擋海水。船上架時，會注入閘門外的海水，直至內外水面相等，再開啟閘門，由繩索牽引船至船台上方後，關起閘門排水。隨水面下降，船會置於船台上。

目前在臺灣，浮塢或固定式船台多用於大型船隻的修造，但僅少數大型船廠有此設施。受限於成本及船廠空間，且基於便利性考量，民營的中小型船廠仍用曳船道及絞車拉船上岸。

▲左圖是漁船透過曳船道上架時的景象，右上圖為中信造船集團的浮塢，右下圖可看見固定式船台的長方形溝槽、閘門，以及支撐建造中的船舶的墩。